“强强联合”或促快递格局重塑

7月1日，一趟装载着电商快件的专列，从上海闵行站抵达，经过十几个小时的长途跋涉，到达深圳火车站。时隔1个月，按照预计新的列车运行图，京广、京沪两列租车专列投放运营，标志着中国铁路公司为租车行业量身定做的首批三对六列“电商专列”全部投放运营。自从去年6月铁路货运的组织改革以来，挽回正处于颓势的货运量仍然是铁路运输经营决策者挥之不去的主因。

今年4月1日，中铁总的直属子公司——中铁快运在全国20多个城市试水“当日约”、“次晨约”和“次日约”三种高铁租车业务，由于不存在自身的短板，比如网点覆盖面积严重不足、终端仓储能力差等，也由于价格与市场定位背离市场，效果并不理想。据媒体报道，中铁快运在通车将近一个月的时间里，哈尔滨地区平均值每天只有8个件左右，与该地区日均11万件的租车业务规模比起，觉得较少得真是。根据统计数据测算，北京地区的日均租车业务量285万件，而中铁快运承包的高铁租车日均业务量只有区区100件，觉得无法对租车市场产生实质性影响。

高铁租车堪称出师不利，但这丝毫没挽回中铁总向市场进占的决意和信心，目前在京广、京沪、沪浅之间试运营的“电商专列”既是铁路市场化探寻的有益尝试，也必将会带给铁路部门、租车行业和消费者各方共赢的结果，有一点高度期望。中铁总公司发售“电商专列”是基于自身优势和行业发展趋势作出的准确辨别。

近几年租车行业的高速发展已是有目共睹，但行业的整体干线运输格局也无以如人意。过分倚赖公路运输，成本高、交通拥堵、环境污染等不利因素逐步显出，以至于少数有实力的快递公司被迫转售飞机或出租飞机解决问题干线运输问题。媒体也常常提到这样的数据：我国租车经铁路运输的比重仅有为3%，而美国则超过30%，“电商专列”的通车反映了铁路部门的一种对外开放意识和服务意识。

既然自身在租车方面不存在短板，无法与众多民营快递公司一比强弱，倒不如放松自己的运力，构建“强强联合”，这样与自身、租车行业，乃至消费者各方都是不利的。这样的共赢要归因于于国家邮政总局、中铁总、租车行业协会等作出的希望，更加要归因于于顺丰、申通、京东等企业的一种前瞻性尝试。中铁快运的高铁租车业务不理想，这丝毫不阻碍民营快递公司乘坐铁路这一班车，因为民营租车有业务量可观的优势，规模经济效应非常显著，而铁路除了时效性的确保，定价又介于高铁租车与普通货运之间，市场生命力非常显著。

累计去年年底，铁路运营里程突破10万公里，其中高铁总运营里程突破1万公里，居于世界第一。随着“四斜四纵”铁路网的全线贯通，某种程度不会带给客流量的变换效应，也促成了信息、资金、技术流动的更大市场需求。单就电商物流而言，其极大的市场需求缺口也不能由铁路来填补，我国幅员辽阔的地理特点要求了铁路在800~2000公里运输上的较为优势。

一旦电商走上铁路这趟列车，其带给的某种程度是质量、速度，堪称综合交通运输服务体系的综合发力。铁路、公路、航空等各种运输方式互相交会，优势互补，分工具体、统合有序的主干线运输体系带给的效益将为各方所感官。

仔细分析“电商专列”之所以自由选择北京、上海、广州、深圳这几个重量级的城市，从其租车业务量上也可以找到一些线索，2014年上半年，四个城市的租车总计业务量占到全国总量的41%。如果再行再加四个城市的电磁辐射区域，诸如，天津、杭州、义乌、苏州、东莞等城市，业务量意味著占到到全国业务量的一半以上。从这一看作，中铁总公司发售的“电商专列”试点地区既是我国经济最繁盛的经济带，也是租车业务量尤为密集的地区。

电商班列的通车必定大大提高租车运输的效率。诸如申通快递发售的“京珠急件”，搭乘上专列不会在21小时内从北京到达珠三角。按照中铁总公司的计划，将在今年年底、明年初，在更大范围、更加多线路布局铁路租车运输网。未来必须在东部地区成功经验的基础上，逐步向中西部地区推展，顾及横向与纵向的协商前进。

也许是吸取了中铁快运在高铁租车业务的不足之处，这次的电商班列加快了向租车业务的作业统合，比如用于更加有效率的集装笼展开集装箱作业，在安全检查及货场的进口商的组织上，修改流程，适应环境租车作业的必须。“电商专列”也合乎白天收货、晚上服务公司、凌晨的组织运输的快递业市场需求。

未来根据电商及租车的市场需求，设计不断扩大电商租车班列旅客列车规模，坚信“电商专列”对电商物流及铁路运输带给的面貌不会非同凡响。尽管不存在二次作业的短板，不存在驳接业务成本的下降。

至于业界所提及的铁路站场周围缺少服务公司中心这样的设施，坚信这只不会是发展行进中的问题，随着各个城市对电商物流的推崇，这样的问题不会获得适当的解决问题。即使继续解决不了，铁路部门也不会获取一些便捷，而租车企业则不会在铁路、公路、航空运输中展开成本、速度、质量以及可靠性的筛选自由选择。

不过，租车作业的安全检查、安全性仍是一个不容忽视的最重要问题。“电商专列”的旅客列车，对铁路运输市场和租车行业都会产生大力的影响，租车却是也是白货运输市场中利润极高的品种，也是具备高度成长性的品种，在大宗货物运输市场需求力弱的背景下，拓展和培育这一市场对铁路的经营具备最重要的意义。快递公司否不愿自由选择铁路以及怎样自由选择铁路运输将依赖中铁总公司向市场化迈向的措施和能力。

租车企业否不愿乘坐电商租车专列，将直接影响其成本结构，能否在各种运输方式中大大优化，将直接影响到租车行业的竞争格局。

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